Последний самурай ДВС: почему глава Toyota боится электромобилей и как он спасает бензиновые спорткары
Глава концерна Toyota Акио Тойода (выступающий в гонках под псевдонимом Моридзо) снова пошел против течения. В своем недавнем интервью он честно признался, что перспектива полностью электрического автомира — это его главный кошмар.
«Три или четыре года назад я был единственным, кто открыто говорил прессе, что люблю запах бензина, люблю звук мотора и саму жизнь ДВС. Я хотел сохранить рабочие места для поставщиков двигателей. Но тогда мне казалось, что я остался совсем один. Это очень одинокое чувство», — поделился Тойода.
Пока другие автогиганты тратили миллиарды на полный переход в «электричество» (а теперь судорожно пересматривают стратегии из-за замедления спроса на EV), Toyota упорно гнула свою линию — концепцию мультитехнологичного подхода. И судя по тому, что сейчас происходит за закрытыми дверями компании, Акио Тойода перешел от манифестов к решительным действиям.
Проект «Concept M»: Что скрывают тестовые мулы?
Журналистам ведущих мировых изданий (включая Top Gear и Carwow) удалось побывать на секретном полигоне Toyota в Японии и даже протестировать прототипы под кодовым названием GR Yaris M Concept.
Внешне это сильно расширенный и удлиненный Ярис в камуфляже, но внутри — абсолютно другая архитектура. Инженеры Gazoo Racing взяли кузов хэтчбека, развернули трансмиссию и перенесли двигатель в базу — прямо за спину водителя.
Зачем? Акио Тойода во время тестов обычного полноприводного GR Yaris пожаловался инженерам, что в крутых поворотах машине не хватает избыточной поворачиваемости: «Я хочу, чтобы она охотнее вращалась вокруг своей оси!» Ответ команды был радикальным: «Тогда нужно ставить мотор в центр».
Оружие возмездия: новый мотор G20E
Главный козырь Toyota в борьбе за выживание бензина — это абсолютно новый 2,0-литровый турбомотор (индекс G20E).
- Он на 10% компактнее и ниже нынешнего 2,4-литрового двигателя от GR86.
- Он легко укладывается в самые жесткие экологические нормы будущего.
- При этом его потенциал в гоночных спецификациях достигает от 400 до 500 л.с.
Этот сверхкомпактный ДВС станет сердцем целой линейки новых бензиновых и гибридных зажигалок. Благодаря его размерам, дизайнеры могут делать силуэты машин экстремально низкими — в стиле классических среднемоторных суперкаров.
Возвращение легенд: Celica и MR2 снова в игре
Этот самый среднемоторный прототип — не просто игрушка для трека. Это технологический фундамент для возрождения культовых имен из 90-х.
1. Новая Toyota Celica
Большинство экспертов сходятся во мнении, что именно проект на базе Concept M с полным приводом, среднемоторной компоновкой и мощностью около 400 сил станет преемником легендарной Celica GT-Four. Дизайн обещает быть агрессивным, с явными отсылками к раллийному прошлому.
2. Возрожденная MR2
Toyota уже зарегистрировала торговую марку «GR MR2». Если Celica может получить систему полного привода, то для чистокровного легкого спорткара MR2 прочат классический задний привод.
3. Эволюция GR Yaris
Сам «карманный ракетоносец» GR Yaris в следующем поколении не уйдет на покой. Скорее всего, он примерит гибридную технологию, где новый 2,0-литровый турбомотор будет трудиться в паре с компактным электроприводом, выдавая суммарно под 390–400 л.с.
Больше, чем просто бизнес
Акио Тойода подчеркивает, что автомобили для него — это не просто строчки в финансовых отчетах.
«Автомобиль — это моя игрушка. Я хочу создавать машины, которые сам захочу поставить в свой гараж. Если делать только углеродно-нейтральные электрокары ради сухой прибыли — это скучно».
Пока индустрия пытается убедить нас, что бесшумные электрические кроссоверы — это предел мечтаний, Toyota создает инженерные шедевры, которые будут реветь, пахнуть бензином и дарить чистый, аналоговый кайф от управления. Похоже, у петролхедов по всему миру снова появилась надежда.
